府中試験場での準中型限定解除
はじめに
既に述べた通り，大型二種の教習に通う前に，準中型の限定解除を行いました．
平成19年6月2日から平成29年3月11日の間に取得した普通免許は，
道交法改正により，今年の3月12日以降，「5t限定準中型免許」として扱われることになりました．
運転できるクルマの種類は普通免許だった頃と全く同じですが，
制度的には上位免許への格上げになっています．
限定解除を行えば，ノーマルの準中型免許となり，
より大型の車両を運転できるようになります．
この限定解除を行う方法は２つ．
１つ目は，教習所への入校．
教習時限は所内コースで4時限走るだけなので簡単ですが，
教習料金の相場は８～１０万円程度と，かなり割高です．
２つ目は，試験場での限定解除審査の直接受験．
こちらも，試験課題は試験場内コースのみで，
１回の受験にかかる手数料は，わずか3000円です（東京都の場合）．
費用を抑えたかった私は，警視庁の府中運転免許試験場での直接受験を選びました．
準中型は今春の道交法改正で新設されたばかりの制度ですので，
まだまだ出回っている情報が限られています．
これから受験される方のために，参考までに簡単な受験記をまとめました．
試験車
普通車と殆ど同じサイズです．限定付き免許でも公道で運転できる車種だと思います．
教習所・試験場での準中型車は，圧倒的にこいつの採用例が多いように思います．
私が受験したときには，まだピカピカの新車の状態で，ギアが固くて大変でした．
コース
場内コースのみで，A，Bコースの２種類です．一応メモってあるのですが，描くのが大変なので簡単に説明すると，
Aコース：直線慣らし走行→速度指定50km/h→クランク→S字→右バック方向転換
Bコース：直線慣らし走行→速度指定50km/h→左バック方向転換→クランク→S字
クランク，S字，方向転換はいずれも普通車と共通の場所で，
A，Bコースで違う場所になります．
受験申込
新しい免許を取るのとは違い，限定解除審査となるので，
申請書は小さい簡素なものになります．顔写真は不要です．
私が申請したときは職員さんも慣れておらず，
間違って併記用の申請書を渡されました（笑）
適性検査ですが，通常の視力検査に加えて深視力検査があります．深視力が大の苦手な私は，このときは特に上手くいかず，再検査になってしまいました．
再検査は，別室で，実際の棒を使った装置でやります．こちらの装置の方が圧倒的に見やすく，一発で合格になりました．試験官曰く「全然問題ないね」．
遠近感よりも，あの特殊な機械への慣れの問題な気がします...
深視力の詳細↓
試験日は，準中型仮免と共通枠で，平日の8:30~ または 13:00~です．
予約機で日程を確認しましたが，
大特やけん引よりも多く試験日が設定されていたような気がします．当時は制度が始まったばかりということもあってか，他車種と違い，曜日固定ではなかったと思います．
走り方のポイント
準中型に限った私見．
- 右左折は超ゆっくり
- 交差点では，内側後輪と縁石の間隔が空かないように，ミラーで確認しながらゆっくりハンドルを回す
- クランク，S字，方向転換等への進入は，十分に直進して頭を突っ込んでから，一気にハンドルを回す
- ギアは，発進時は２速，速度指定50km/hは４速，それ以外は３速で走れる
法規走行・安全確認は，他車種と同一です．徹底して下さい．
トラックの基本的な運転操作については，技能教習の教本で確認しましょう．
教本を持っていない方は，こういう本が良いと思います↓
試験日程が限られているので，平日に受験日を多く確保できない方は，休日にレンタカーで2tトラックを借り，車体感覚に慣れておくのも手かもしれません．
限定付き免許でも，試験車と同じサイズのトラックが借りられます．
例えばニッポンレンタカーなら，「T-Cクラス」が試験車と同じサイズです．
ハイエースや日産キャラバン等でも，車体感覚は似ているので練習になると思います．
実際に受験してみて
私は結局，３回も不合格になりました...
私の場合，最大のポイントは，右左折でした．
１回目の受験では，交差点での右左折時に縁石から離れすぎている，大回りだと指摘されました．
それを意識しすぎて，２，３回目では，クランク進入時に接輪する等，曲がり角でのハンドルの切り方が早くなりすぎました．
なかなか予約がとれず，受験間隔が空いてしまったことも敗因だと思います．
４回目は上手くバランスが取れて，合格となりました．
合格すると，免許証裏面にスタンプが押されます．
免許証表面の「普通」の表記は，次回更新or併記までそのままです．
手軽＆実用的な免許ということもあってか，受験者は多かったと思います．
普段からトラックに乗っている人にとっては簡単な試験なようです．合格率も高めな印象を受けました．
一発試験のなかでは，大特と並んで簡単な部類に入ると思いますので，興味のある方は是非どうぞ．
追記（2018/1）
昨秋，知人が府中の準中型限定解除を受験してきたそうで，情報を頂きました．
当記事も参考にしたというお声を頂きまして，ありがたい限りです．
普段から普通車(MT)を運転，
ハイエースの運転経験あり，
別車種で府中での受験経験あり，
で，３回目での合格だったとのことです．
この時点（2017年秋）では，
- 試験実施は週２回
- ２，３日後の試験でも予約できる程度の埋まり具合
という状況だったそうです．私が受験した制度開始直後に比べると，
かなり空いているようです．
大型二種 教習 後記
免許証交付
学科免除なので，申請書を記入し，手数料を納め，適性検査を受けて，写真を撮ったら手続きは完了です．
手数料支払いで申請書を見せると，「すご～い，たくさん埋まってる～」と窓口氏．
懸念していた深視力は，一発で合格しました．練習した甲斐がありました．
今春の準中型新設により，普通が準中型表記へと切り替わり，
さらに表示枠が不足するため，けん引とけん引二種がまとめられて「引・引二」になっています．
これにて大型二種の取得完了です．
バイク以外の全ての自動車を運転できる免許が出来上がりました．
おわりに
連日運転していたら流石に飽きるのではないだろうかと思っていましたが，
毎日毎日，常に新たな発見の連続で，振り返ってみると充実した２週間になりました．
また，合宿でみっちり教習漬けになったことで，どうやったら安全運転を実現できるのか，プロドライバとしてのマインドをしっかり叩き込んでもらえたように感じます．
これからは，同乗した人に，お金を払ってもよいと感じてもらえるような安心・快適な運転を目指していきます．
参考資料
大型二種を取るにあたり参考にさせて頂いた資料．
◆ 徳大寺有恒のクルマ運転術 アップデート版
クルマを運転する全ての人に読んでほしい一冊です．
安全運転のコツが詰まっています．
一つ一つの技術は簡単で基本的なことばかりですが，
路上でちゃんと実践できている人は決して多くはないと思います．
合宿教習に行く前から，運転する前にはサッと目を通して，
読んだ内容を意識しながら運転するように心掛けていました．
◆ 「プロドライバー」の教科書
小さな運送・物流会社のための 荷主から信頼される! 「プロドライバー」の教科書 (DO BOOKS)
- 作者: 酒井誠
- 出版社/メーカー: 同文舘出版
- 発売日: 2014/12/05
- メディア: 単行本（ソフトカバー）
- この商品を含むブログを見る
プロドライバとしてのノウハウを体系的に学べる数少ない資料だと思います．
本書は，これまで業界で当たり前だった「先輩や仲間の見よう見まねの運転」に対して警鐘を鳴らしており，
初心のトラックドライバが正しいノウハウを体系的に学べるように構成されています．
業界に縁がない一般人の私にも読みやすく，為になる内容ばかりでした．
トラックドライバを対象に書かれていますが，バスドライバも目指すべき方向は同じはずです．
◆ 2D自動車シミュレーター
ブラウザ上で動かせる，簡易的な運転シミュレータです．
「スタート」→「車種・コース変更」で，バスの運転ができます．
前輪舵角の様子が見えるようになっているので，
右左折やバックの大まかなイメージを掴むことができます．
大型二種を取る気がない人でも，「バスってどんな動きをするんだろう？」と興味を持った方は，気軽に試してみて下さい．
◆ 普通免許を取らずに普通車を運転したい
http://www.dab.hi-ho.ne.jp/t-wata/menkyo/bus.html
「大型二種」で検索するとすぐ出てくるので紹介するまでもないでしょうが，
とても詳しく書かれた，一般人による大型二種の教習体験記です．
大型車特有の動きなどが図解されており，とても役立ちます．
大型二種 教習１４日目
卒業検定
朝です．
保証込みの合宿なので，卒検落ちまくった方が沢山バスを運転できるし、飯代も浮くのでお得なんですが，
かなり凹むと思うので，やっぱり一発で受かりたいところ．
荷物を全部まとめて，宿舎をチェックアウトしてからロビーに集合です．
合格する前提で物事が進んでいく合宿教習，かなりプレッシャーです．
ロビーに行くと，受験順と走行コースが発表済でした．
路上コースは，結構めんどくさい細い道を含むコース！
そして所内課題は，鋭角＋縦列駐車＋後方間隔のコースです．
２人１組で１台の検定車を使います．
まずは１番手さんの受験．私は乗客になって見守ります．
１番手さんは，走り終えて交代のときに一言，「これは...やばいっす」
苦笑いしながら，私が運転席に乗り込みます．
シート，ハンドル，ミラーを合わせて，ベルトをして，バッテリ電源入れて，中扉閉め．
サイドブレーキ解除，ギア入れて，ウインカー出して，安全確認をしたら発車です．
安全確認は，２週間毎日やってきたので体に染み付いています．
車内目視，左後方目視，左ミラー，アンダーミラー，車内ミラー，右ミラー，右後方目視の７点です．一時停止なんかで一瞬止まった後でも，必ずこの７点確認をしてからの発車です．
発車したら，さっそく路上へ出ます．国道合流後しばらく行くと，細い県道に入ります．普通車同士がすれ違える程度の道幅しかなく，道沿いの民家からは植木が迫り出している難所です．２，３台居た対向車はみんな積極的に避けてくれましたが、逆にそれに甘えてしまって、スピードを出し過ぎたかな…
植木に軽くミラーを当てた気がするのと、路側帯をちょっと踏んでたような気がする．
難所越えの後，交差点での右折箇所で，曲がった先の道に中型トラックが待っていました．ちゃんと停止線を守っていたので慎重に行けば問題なく右折できたと思うのですが，トラックが気を利かせてバックしスペースを作ってくれました！これは有難い．お礼をしながらゆるりと右折した後，路端停車を３回こなします．これは問題無しかな？
路上課題を終えたので，所内に戻ります．路上と所内の採点の結果、持ち点が計80点以上残っていれば合格です.
所内はとにかく慎重にいきます．鋭角は切り返し２回で余裕をもって通過．
そして縦列．ここは緊張が出て手元が狂いました...縁石に後輪が当たってしまい，やむなく切り返し１回．ギリギリで収めました．
続いて一旦車両を駐車位置から出した後に，改めて後方間隔．車両後端をポールから50cm以内まで近づけて停止する課題です．接触したら即終了なので，絶対に当てないように，超スローで停車．
停車を宣言すると，検定員がメジャーを持って距離を測りに行きます．50cm以上空いていると，もう一度チャンスが与えられるのですが，戻ってきた検定員は「行きましょう」の一言．50cm以内に収まったようです．
油断しやすいのが自分の性格なので，最後まで慎重に，発着点に戻りました．
でも，手応えはイマイチかな...
あとの予定が詰まっているそうで，すぐに合否発表です．
１番さんも私も，さらっと合格を言い渡されました．
私への寸評は，
- 他車に助けられた面が大きいことを認識しておいてください．最初の狭い道でのすれ違いは，一時停止して路肩に入った方が良かったですね．今日のあなたの運転は，「大型車なんだからみんな避けろ」という感じでした．
- 路端停車は概ね良かったのですが，２度目の時に縁石から離れ気味でした．
- 後方感覚は約30cm（正確な値を言われたけど忘れた）でした．
だそうです．
自分で振り返ってみても課題は山積みですが，ひとまず卒業です．
検定中は緊張していたので全く考えもしなかったけど，さっきの運転で最後だったんだ，と思うと急に寂しくなってくる．
運転手志望でない私は，バスを運転する機会は当面ないだろうし，
このエアロスターを運転することはもう二度とないでしょう．
昼食を頂き，卒業式を終えたら，すぐに帰りの高速バスの時刻になりました．
乗り込んだバスは，ほんの数時間前に自分の運転で通った国道を走って行きました．
